![]() VIA Motors est présentement en pleine production des premiers véhicules à être livrés aux consommateurs en décembre chez nos voisins du Sud, et au Québec en début d'année 2014. Les pré-commandes peuvent déjà se faire si vous êtes intéressés. La distribution de ces véhicules électriques est assurée par SunCountry Highway au Canada, alors que les concessionnaires General Motors franchisés Chevrolet Volt en feront la vente et le service. Ces garages possèdent donc déjà l'équipement et l'entraînement nécessaire pour assurer les réparations sur ces camions puisque la motorisation électrique est similaire à celle de la voiture électrique de Chevrolet. Dans la vidéo, on y apprend que les véhicules neufs reçus qui seront transformés doivent être vidés de leur motorisation à essence avant d'être électrifié dans la De-contenting station (station d'évidage). Si c'est vraiment le cas, c'est une façon de procéder très archaïque puisqu'on aurait pu s'attendre à ce que l'usine reçoive un glider, c'est à dire un véhicule complet sans le système complet de motorisation (transmission, moteur à combustion, système d'échappement) pour faciliter sa transformation et accélérer le temps de production. C'est ce qui était fait dans les années 90 avec les Chevrolet Geo Metro qui étaient transformées par Solectria. En ce moment, on devra sûrement renvoyer ces composantes à l'usine de GM Silao pour être réutilisées ou recyclées. C'est une perte de temps, de productivité et d'argent difficilement compréhensible, qui fait augmenter le coût du produit inutilement.
Commentaires
![]() Par Pierre Langlois, délégué régional Capitale-Nationale Il y a plusieurs personnes qui se posent la question sur l'utilisation d'une Chevrolet Volt en hiver. Les questions le plus souvent posées sont :
Quelle est la durée de vie utile de la batterie, et est-elle diminuée par le froid? On sait tous que la capacité des batteries de nos téléphones cellulaires diminue après un certains temps d'utilisation. Il en est de même pour les 288 cellules de la batterie de la Chevrolet Volt qui dispose tout de même d'une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres. Pour minimiser cet inconvénient, la Volt possède un système de chauffage et de refroidissement de la batterie afin d’optimiser sa capacité à fournir de l'énergie au moteur électrique de la voiture et de plus augmenter la durée de vie de sa batterie. Un point intéressant: quoiqu'elles soient moins efficace au froid, les batteries préfèrent le froid du Québec à la chaleur de l'Arizona qui est très néfaste à leur durée de vie. Nous vivons donc à un endroit propice pour conserver longtemps les batteries des voitures électriques. GM mentionne dans le livret du propriétaire de ne pas laisser le véhicule dans des températures extrêmes pendant des périodes prolongées sans le conduire ni le brancher. Si la voiture demeure à l'extérieur l'hiver, il est donc sage entre le 1er novembre et le 30 avril de la laisser branchée. La batterie demeurera à une température idéale, prolongeant ainsi sa durée de vie et assurera l'optimisation de l'énergie disponible. Le système de chauffage de la Volt est-il efficace? Un moteur électrique en vertu de son rendement énergétique dégage très peu de chaleur. Les résistances électriques utilisées pour réchauffer l'habitacle utilisent une grande partie de la puissance de la batterie. Mais la Volt possède en plus un moteur thermique qui porte bien son nom, dégageant une grande quantité de chaleur lors de son fonctionnement. À une certaine température, soit inférieur à 4 degrés, le moteur thermique peut fonctionner à l'occasion pour quelques minutes pour monter en température le liquide de son système de refroidissement et diriger cette chaleur vers l'habitacle et ainsi diminuer l'énergie utilisée par les résistances électriques. Le système est automatiquement optimisé afin d'augmenter l'efficacité énergétique du système de chauffage. En même temps, quitte à fonctionner, le moteur thermique en profite pour augmenter la charge de la batterie. A partir des modèles 2013, il est possible de programmer ce système pour empêcher le moteur thermique de démarrer à une température supérieure à -10 degrés Celcius. Par contre, l'autonomie en mode électrique en sera diminuée. Cette programmation est avantageuse pour rouler sur de courte distance quand les résistances électriques suffisent à la tâche, comme se rendre au dépanneur et revenir à la maison où l’on peut rebrancher la voiture immédiatement. ![]() Le système de chauffage possède trois niveaux, le mode "Ventilation", le mode "Éco" et le mode "Confort" (voir figure 1). En mode ventilation, la soufflerie aspire l'air extérieur et l'envoie directement dans l'habitacle. Utile par des températures tempérées, mais peu en hiver. Le mode "Éco" utilise moins d'énergie de la batterie et sollicite moins le moteur thermique par grand froid pour réchauffer l'habitacle. Selon le niveau de chaleur désiré, le mode "Éco" est généralement utilisé jusqu'à -5 à -10 degrés, mais chacun l'utilise selon le confort désiré. Le mode confort est de beaucoup plus efficace, mais demande plus d'énergie électrique, donc diminuera l'autonomie en mode électrique. Les sièges chauffants peuvent être utilisés avec tous les modes de chauffage et exigent moins d'énergie afin que les occupants des places avant soient confortables. Le système de chauffage et les sièges chauffants peuvent être ajustés manuellement ou bien utilisés en mode automatique. Simplement indiquer la température désirée dans l'habitacle et le tour est joué. Divers capteurs de température, d'humidité et un capteur solaire ajusteront alors l'ouverture et la fermeture de trappes pour diriger l'air correctement et à la bonne température et avec la puissance requise. L'automatisme fonctionne dans les modes "Éco" et "Confort". C'est la méthode la plus simple à utiliser. L'écran tactile permettant d'ajuster le tout manuellement nécessite un certain apprentissage. L’utiliser en conduisant est plutôt distrayant. Par contre on peut ajuster le système à notre convenance selon nos besoin et goûts particuliers. ![]() L’optimisation de l’autonomie électrique Cependant, il est possible d'économiser l'énergie du véhicule par diverses méthodes, assurant une meilleure autonomie en mode électrique tout en conservant un confort très acceptable dans le véhicule. A l'aide de son téléphone cellulaire et l´application OnStar, ou du site www.myvolt.com (figure 2) le conducteur peut faire démarrer à distance sa Volt et le chauffage fonctionnera selon les ajustements fixés lors de l'arrêt du véhicule. Le démarrage à distance sur la télécommande peut aussi être également utilisé. Tant que la Volt est en charge sur le 240 volts, l'énergie utilisée provient du système de charge, épargnant celle provenant de la batterie. A partir du modèle 2013, il est possible de programmer la non-utilisation du moteur thermique lorsque la fonction du démarrage à distance est utilisée, même par très grand froid (figure 3). Une programmation d'une heure de démarrage précise pour la voiture est aussi possible. Par exemple, vous quittez la maison à 7:00, programmer le démarrage pour qu'à cette heure, l'habitacle et la batterie soit réchauffé. Il est également possible de programmer le chauffage des sièges chauffant pour qu'ils soient en opération lors du démarrage à distance. Ainsi donc, le conducteur peut entrer dans une voiture bien réchauffée sans que la batterie et le moteur thermique soit sollicité à la condition qu'une borne 240 volts soit branchée à la Volt. Après dix minutes, le système est coupé automatiquement si la voiture n'est pas utilisée. Si la voiture n'est pas branchée, l'énergie utilisée proviendra de la batterie et réduira l'autonomie électrique. L'utilisation d'une borne 240 volts devient donc une nécessité en hiver. ![]() L'utilisation des sièges chauffants doit être systématiquement utilisés, réduisant grandement la consommation des résistances électriques du système de chauffage; Le moteur thermique peut assister le système de chauffage par des températures inférieures à 4 degrés ou à -10 degrés selon la programmation désirée. Beaucoup d’utilisateurs de Volts deviennent des junkies de l'économie d'essence. Sur de courtes distances à parcourir où l'autonomie électrique n'a pas d'importance, il est préférable de programmer le moteur thermique pour qu'il ne démarre pas avant d'atteindre - 10 degrés. Des propriétaires futés ont même trouvé un truc pour toujours empêcher le moteur thermique de démarrer peu importe la température. Il suffit de tromper le capteur de température extérieur à l'aide d'une résistance branchée sur le capteur de température qui envoie un signal de température plus élevée que la réalité à l'ordinateur de la voiture. Par contre sur de longues distances, le fait que le moteur thermique démarre à partir de températures inférieures à 4 degrés est souhaitable car la batterie sera moins sollicitée et l'autonomie électrique en sera prolongée. Donc la Volt fonctionnera en mode électrique et le moteur thermique aidera à chauffer l'habitacle tout en rechargeant la batterie. Il est possible d'augmenter considérablement l'autonomie électrique avec cette méthode, mais de l'essence sera tout de même consommée. Mais sur de courtes distances où l'autonomie électrique n'est pas franchie, il vaut mieux empêcher le moteur thermique de démarrer le plus possible. En hiver, les pneus d’hiver représentent un important facteur, car ils créent plus de friction que les pneus à faible résistance de roulement montés d'origine. Surveiller la pression des pneumatiques est d'une grande importance sur tout type de voiture, et spécialement sur les voitures électriques dont l'autonomie est comptée. Une légère augmentation de la pression des pneumatiques aidera à prolonger l’autonomie du véhicule, mais sur une route enneigée peut diminuer l’adhérence sur la chaussée. Cette méthode est à éviter. Une pression trop faible fera consommer plus d’énergie au véhicule. Bien suivre les recommandations de pression indiquées sur le cadre de la portière du conducteur. La Volt étant une voiture propulsée par un moteur électrique, ce moteur est insensible au froid, peu importe la température. Chaque accessoire électrique en opération, réduira l'autonomie électrique. L’autonomie de la Volt se situe entre 40 et 80 kilomètres. Avec le chauffage en mode "Confort" et les sièges chauffants en fonction, l’autonomie sera plus proche de 40 kilomètres. La Volt étant un véhicule à autonomie prolongée (VÉAP), une fois que les batteries atteignent leur niveau minimal de charge, le moteur thermique démarre et selon le niveau d'essence dans le réservoir, une autonomie totale aux alentours de 500 kilomètres est réalisable. Par la suite, remplir avec de l'essence super et on continue de poursuivre le déplacement. En mode d’autonomie prolongée, la chaleur dégagée par le moteur thermique aide grandement à tenir l’habitacle bien au chaud. Un avantage lors des longs déplacements. ![]() En résumé, pour passer un hiver confortable avec la Volt :
![]() C'est officiel. General Motors a annoncé vendredi que sa Cadillac ELR 2 portes, basée sur la plateforme Volt, sera disponible à partir du mois de janvier 2014 au prix de 75 995$US aux États-Unis. Ce véhicule électrique sera donc la voiture la plus dispendieuse que GM aura à son catalogue, près de deux fois le prix de la Chevrolet Volt. Qu'est-ce que la ELR offre de plus que sa consoeur? Plus lourde, elle voit son autonomie tout électrique passer de 60 km à 56 km dû aux accents de bois et de chrome à l'intérieur, et possède des systèmes de sécurité tel un système d'avertissement de sortie de voie, qui alerte les conducteurs distraits ou endormis, et un système d'alerte de collision avant. Sinon, la génératrice intégrée est basé sur un moteur 1.4 litres permettant de faire tourner le moteur électrique lorsque la batterie est à plat; c'est ce qu'on appelle un véhicule électrique à autonomie prolongée (VÉAP). Son prix est semblable à la Tesla Model S de base, cette dernière possédant une autonomie tout électrique de 335 kilomètres et ne possède pas de génératrice intégrée. Pour ceux qui veulent un véhicule électrique sans une mécanique traditionnelle complexe qui alourdit la voiture, et sans plus jamais à avoir à faire de changements d'huile ou de plein d'essence, la Model S est un bien meilleur achat. Mais pour ceux qui font des trajets très longs, régulièrement, et qui n'ont pas le temps d'attendre que les SuperChargers entrent en fonction au pays, la Cadillac ELR pourra répondre aux besoins des fans de la marque de luxe de GM. Pour rappel, un SuperCharger est une borne de recharge spécifique à Tesla Motors qui permet de faire le plein d'une batterie de voiture Tesla gratuitement à vie pour ceux qui possède le modèle 85 kWh (autonomie de 480 km), ou en option à 2500$ pour ceux qui achètent le modèle 60 kWh (autonomie de 335 km). La recharge se fait:
Voir notre article sur les emplacements prévus de SuperCharger en Amérique du Nord pour comprendre l'impact que ces bornes de recharge auront sur la vente de véhicules électriques dans le futur. ![]() Suite à l'annonce de Tesla de vouloir produire un véhicule 100% électrique avec une autonomie de 320 km pour environ 35 000$ pour une production en 2017, GM n'allait pas se laisser faire. L'ancien géant mondial de l'automobile, qui a fait faillite en 2009 et qui est ressuscité de ses cendre grâce au gouvernement américain, a annoncé plus tôt cette semaine que lui aussi avait l'intention de produire une voiture électrique avec une autonomie de 320 km, mais pour 30 000$! Aucune date de production ou de prototype n'a été avancé. Bien que ce constructeur, connu par les Américains comme l'assassin de la EV-1, n'ait pas la même notoriété que Tesla, et que ses annonces semblent plutôt opportunistes, nous sommes confiants qu'ils seront capables de tirer leur épingle du jeu avec les moyens financiers qu'ils possèdent. Reste à voir s'ils en ont la conviction. ![]() C'est le 28 août dernier que le Club Tesla Québec a participé avec plusieurs de ses membres à ICAR Mirabel au "Tarmack Attack" - course d'un huitième de mile - contre d'autres voitures électriques, ainsi que des bons vieux "muscle cars". Ce qui est marquant, ce n'est pas de voir les différents modèles de Tesla gagner presqu'à chaque fois: de multiples vidéos de propriétaires américains nous l'ont démontré dans le passé. Non, c'est la lenteur de la Volt qui a frappé! Ou plutôt, placer une Volt contre les voitures à essence qui ont perdu contre la Tesla permet de faire ce comparatif mettant en perspective la supériorité de la Model S. Car la Volt avec ses 160 chevaux poussant 273 lb.ft de couple n'est pas une voiture lente. Mais sur la piste de drag, on dirait qu'elle fait du sur-place! Ça signifie aussi que les Tesla ont dû affronter des voitures bien puissantes, pick-up Chevrolet exclu! Une belle activité du Club Tesla Québec appréciée de tous présents, incluant les employés sur place qui sont habitués à mettre des casques de protection auditive, mais qui en ont profité pour laisser respirer leurs oreilles un peu! Les membres du Club ont offert au Circuit ICAR une borne de recharge gratuite afin de permettre d'autres événements de cet envergure, mais les responsables ont poliment refusé leur généreuse offre. En Ontario, on retrouve plusieurs bornes de 40A et 90A au Shannonville Motorsport Park à 20 minutes de Belleville. Pour répondre à la demande sans cesse grandissante pour les voitures électriques au Québec, plus spécifiquement la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt car ils sont présentement les gros vendeurs VÉ au Québec, nous aimerions offrir un service supplémentaires à nos lecteurs: une liste des voitures présentement disponibles chez les concessionnaires.
Nous avons donc créé un forum spécifiquement pour que les concessionnaires et vendeurs du Québec puissent afficher leur prochain arrivage de véhicules électriques neufs. C'est un travail colossal de contacter chaque concessionnaire, donc nous vous demandons de participer et laisser dans les commentaires les garages que vous avez pû rejoindre et avertir de ce service. Si personne ne contacte les vendeurs, il n'y aura pas d'action dans ce forum. Nous avons donc besoin de votre aide!! Le vendeur n'a qu'à se rendre sur nos forums, s'inscrire, et ajouter un message dans le forum intitulé: Voitures électriques en inventaire En prenant soin d'indiquer le modèle, les options, et les couleurs disponibles. Lorsque le modèle est vendu, il peut effacer le message, ou l'éditer pour indiquer "Vendu". Simple, efficace, et une bonne façon de créer le lien entre concessionnaire et consommateur. ![]() La majorité des adeptes de voitures savent qu'Opel est un constructeur automobile Allemand, filiale de General Motors, et que c'est ce manufacturier qui offre la Opel Ampera (soeur jumelle de la Volt) en sol Européen. Or depuis quelques semaines, nous entendons parler un peu partout sur la toile que la prochaine version de la Chevrolet Volt pourrait être équipé d'un moteur 3 cylindres. Les plus récentes rumeurs laissent même entendre que ce moteur 3 cylindres pourrait être un moteur turbocompressé provenant de sa filiale Allemande Opel. Cette semaine, Opel a fait savoir qu'elle présentera à Francfort le concept Monza qui associera sa motorisation électrique à un prolongateur d’autonomie fonctionnant au gaz naturel (GNV). Evolution du système Voltec embarqué à bord de l’Opel Ampera et de la Chevrolet Volt, le prolongateur d’autonomie qui équipe le concept Monza repose sur un moteur trois cylindres 1.0 turbo SIDI de nouvelle génération alimenté par du gaz naturel. Pour le constructeur, l’usage de cette nouvelle source d’énergie permet d’améliorer les performances écologiques de la voiture par rapport à des systèmes à essence. Sachant que 1 + 1 font 2, pourrions-nous en conclure que la prochaine génération de la Volt pourrait-être équipée du moteur 3 cylindres 1.0 turbo SIDI alimenté au gaz naturel ou d'un moteur sensiblement similaire ? Devrions-nous même regarder un peu plus attentivement du côté de Opel pour voir ce que nous réserve peut-être la prochaine Volt ? Voilà de quoi alimenter les rumeurs !!! Moteur Opel 3 cylindres turbo: http://www.moniteurautomobile.be/article/nouveaute-3-cylindres-turbo-alu-d'opel-17872.cfm#.UhdeRvkz3gg Opel Monza: http://www.moniteurautomobile.be/article/prototype-opel-monza-concept-17907.cfm#.UhdeoPkz3gh ![]() Finalement, GM Canada a dévoilé en fin de journée ses prix pour le modèle 2014 de la Chevrolet Volt. On attendait d'avoir le mot officiel du constructeur avant de le dévoiler. C'est finalement une baisse de 5000$ qui sera offerte au Canadiens intéressés par leur véhicule électrique à autonomie prolongée. Peu de changements sont au menu pour l'édition 2014 comparativement à l'an dernier. Nouvelles couleurs, mais surtout ce prix beaucoup plus alléchant! 36 895$ pour le modèle de base ailleurs au Canada**, plus 1600$ de frais de transport et préparation. GM tient à garder son avance sur les ventes de véhicules électriques au pays, eux qui dominent déjà avec le double des ventes du plus proche rival, la Leaf de Nissan. **Le prix au Québec est toujours un peu plus élevé. C'est un premier pas dans la bonne direction. À terme, GM veut baisser le prix de 10 000$ et s'est donné un échéancier de 2 ans pour atteindre cet objectif, et ce sans accumuler de pertes sur les ventes. La prochaine mouture de la Volt, modèle 2016 en vente à la fin 2015, sera certainement très intéressante. On vise alors une autonomie de 100 km grâce notamment à une baisse du poids du véhicule, et une capacité de batterie un peu plus importante. La génératrice utilisée devrait aussi être revu, alors qu'initialement on avait flanqué un moteur 1,4L utilisant de l'essence à indice d'octane élevé, ce qui est un peu excessif pour l'utilisation qui en est fait. La compagnie est aussi à l'écoute des commentaires des usagers, et tente de répondre aux demandes afin d'améliorer le produit, tout comme Nissan l'a fait avec la 2e génération de Leaf en vente depuis cet été au Québec. Cette petite guerre de prix entre GM et Nissan fait bénéficier le consommateur, et nous en sommes satisfait! Source: GM Canada La Cadillac ELR, basée sur la plateforme Chevy Volt mais à deux portes, est présentée en grand détail à l'émission de Jay Leno. C'est une voiture électrique à autonomie prolongée grâce à une génératrice à essence de 1.4 litres pour recharger la batterie de 16 kWh qui promet une autonomie 100% électrique de 60 km avant que la génératrice prenne le contrôle. Cette distance correspond à la distance parcourue par 75% des Québécois de façon journalière. Leno a toujours préféré une voiture électrique qui peut aussi utiliser de l'essence dans les cas où la distance est primordiale, et a toujours préféré la Volt à la Model S de Tesla pour cette raison. Et pour cette nouvelle mouture de Cadillac, cela renforce encore plus sa préférence. C'est une belle voiture, et son intérieur plus luxueux attirera une clientèle totalement différente de celle de la Volt. Elle devait être disponible chez les concessionnaires Cadillac du Québec cet été. ![]() C'est maintenant officielle, l'ensemble des propriétaires de Chevrolet Volt ont cumulativement parcourus plus de 200 000 000 miles (321 868 800 km) à l'électricité. Ces données proviennent des propriétaires abonnés au service OnStar, c'est donc dire que dans la réalité, ce chiffre est encore plus élevé. GM affirme entre autre que les propriétaires de Volt ont enregistré une économie de plus de 10,5 millions de gallons (37,9 millions de litres) d'essence en conduisant à l'électricité. C'est une économie de plus de 40 millions de dollars, ce qui est assez impressionnant. En mars dernier, les ventes de la LEAF se sont élevées à 2 236 unités au pays de l'oncle Sam. Il s'agissait d'un mois record pour Nissan en sol Américain. Eh bien pour une 2 ième mois consécutif, la Nissan Leaf garde sa popularité puisque les ventes du mois d'avril s'élèvent à 1 936 unités. Il s'agit donc d'un total de 630 voitures vendues de plus que la Chevrolet Volt.
Tout porte à croire que la baisse de prix d'environ 6 400$ sur le modèle 2013 jumelé au fait que la voiture est maintenant assembleé aux USA font en sorte que cette voiture attire l'attention de nouveaux acheteurs. La route du succès pour la Nissan Leaf ne sera peut-être pas si longue qu'initialement prévu. La forte popularité de cette voiture dans certains états fait en sorte que certains concessionnaires ont excédé de 100 unités les ventes prévues du mois. Au Canada, les ventes de la Leaf sont beaucoup moindre, 48 unités, mais il s'agit encore du modèle 2012. Selon nos informations, il ne resterait que 8 Leaf 2012 au Canada et elles seraient principalement localisées en Ontario. En ce qui à trait la Chevrolet Volt, après avoir vendu seulement 1.478 unités en Mars, GM a vendu 1.306 en Avril. Il y a un an en Avril 2012, GM avait vendu 1.462 voitures. Est-ce que les Américains commenceraient à préférer les voitures 100% électriques ? Un petit mot pour mentionner que Mitsubishi n'a vendu que 127 i-MiEV en avril malgré un rabais incitatif de 10,000 $ de la part du manufacturier. Pour le détail complet des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, on vous invite à consulter cet article: http://insideevs.com/april-2013-plug-in-electric-vehicle-sales-report-card/ M. Dan Akerson, Directeur Général de General Motors a annoncé leur intention de rendre la prochaine génération de la Chevrolet Volt plus abordable tout en demeurant rentable pour l'entreprise. Ainsi, il espère réduire le coût de production de 10 000$.
La Volt a été introduite en 2010 et a eu du mal à répondre à certains objectifs de vente. Le PDG a déclaré lors de sa présentation que GM veut réduire le coût de production de la Volt de 7000 $ à 10 000 $ et ce, sans devoir retirer de fonctionnalités. «Nous savons que nous devons réduire les coûts», a déclaré Akerson lors de l'entrevue. «Nous devons trouver des façons intelligentes à mieux nous positionner dans une perspective de prix " Interrogé à savoir si cette nouvelle version de la Volt serait introduite en 2015 ou 2016, il a simplement dit «oui». À 10 000$ de moins, la Chevrolet Volt devrait être très intéressante car il s'agit d'un véhicule électrique à autonomie prolongée. ![]() La Presse a publié dans son cahier Automobile aujourd'hui une brève sur la Cadillac ELR 2014, une berline sportive 2 portes avec régénération sur demande. Cette voiture possède la plateforme Volt et fonctionne sous le même principe: son moteur électrique de 207 HP possédant un couple de 295 lb.ft mue les roues et est alimenté par sa batterie lithium 16 kWh. Lorsque l'énergie de la batterie est épuisée, un moteur à essence embarque afin de faire tourner une génératrice électrique dont la tâche est de charger la batterie. Un petit plus, le moteur thermique 1.4 litres peut aussi contribuer à faire tourner les roues au delà de 110 KPH, vitesse jugée critique pour un moteur électrique alors qu'il gruge la batterie plus rapidement qu'à des vitesses inférieures. ![]() Ce modèle se distingue de la voiture de Chevrolet par un intérieur plus luxueux, et un système de régénération lors du freinage qui est entièrement modulable. Au premier abord, on tend à croire au gadget plus qu'autre chose afin de distinguer le modèle Cadillac par rapport à la Volt, mais plusieurs journalistes automobiles ayant eu la primeur ont mentionné qu'on pourrait y retrouver un certain plaisir lors des décélérations, tel un rétrogradage puissant. ![]() Sa silhouette a été sculptée afin d'éliminer le plus possible la friction de l'air, avec un coefficient d'aérodynamisme impressionnant de .305, un intérieur galbé de cuir et de véritable bois, un écran tactile de 8 pouces avec reconnaissance des gestes, et 4 places confortables. ![]() Les voitures sont de plus en plus écologiques, on ne peut le dénier. Kelly Blue Book a publié aujourd'hui sa liste des 10 voitures les plus "vertes" de l'année, et on y retrouve nos favoris dans le top 4. 10. Lincoln MKZ 9. Toyota Avalon 8. Honda Fit 7. Volkswagen Jetta 6. Ford C-Max Energi 5. Toyota Prius Plug-In 4. Chevrolet Volt La Volt est une voiture électrique à 100% pour les premiers 60 kilomètres avec une charge complète, puis une génératrice à essence complète le kilométrage pour les prochains 500 km. La Volt est un excellent choix pour ceux qui veulent plus de distance électrique qu'une hybride, mais plus de distance totale qu'une voiture 100% électrique. 3. Ford Focus Electric Sur la plateforme éprouvée de la Focus 5 portes, la version électrique est gâtée. Ajoutez à cela des caractéristiques amusantes et un groupe motopropulseur activé par un moteur électrique de 107 kW avec une batterie lithium refroidie au liquide et le résultat est un véhicule plaisant et pratique. 2. Tesla Model S C'est un véhicule qui connaitra un succès retentissant. Il a gagné le prix de la voiture de l'année MotorTrend. Avec une accélération époustouflante, un style distinct et agréable, amplement d'espace intérieur et plus de 400 km à parcourir sur une charge, le Model S est simplement une des voitures les plus branchées disponible sur le marché, électrique ou non. 1. Nissan Leaf Vous ne trouverez aucun autre véhicule 100% électrique avec un meilleur ratio entre distance, aspect pratique, raffinement et valeur que cette Leaf. Nissan a réduit le prix du modèle de base en 2013, et avec le rabais gouvernemental, on peut s'offrir une voiture électrique à environ 23000$. ![]() Si vous faites parti des consommateurs qui attendent une avancée technologique révolutionnaire qui fera que la voiture électrique abordable parcourera 300 km avec une seule charge dans quelques années, voici une bien mauvaise nouvelle. Nous avons été accoutumé depuis les années 90 à des avancées technologiques extrêmement rapides pour les téléphones cellulaires, les ordinateurs, les tablettes, et d'autres gadgets électroniques. Leur puissance doublait à chaque deux ans. C'est ce qu'on appelle la loi de Moore (wiki). La loi de Moore n'existe pas pour les batteries. Voilà. Les scientifiques et les experts de batteries qui ont été très optimistes dans le passé à améliorer les batteries au lithium et à développer de nouvelles composantes - dont le lithium-air et le lithium-sulfur - sont considérablement moins optimistes maintenant. Le potentiel d'une batterie est dicté par ses réactions chimiques, limitant les performances de celle-ci. Et en moyenne, on améliore la capacité des batteries de 6-8% par année. Heureusement les prix baissent au même rythme. Nous devrions voir arriver sur le marché d'ici l'automne 2013 les nouveaux modèles de Nissan Leaf et de Chevrolet Volt à des prix beaucoup plus compétitifs, avec une légère amélioration dans leur autonomie. |
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